กระบวนการที่เกี่ยวข้องสำหรับการผลิตชุดแบตเตอรี่พลังงานมีอะไรบ้าง

ขั้นตอนการประกอบการไฟฟ้าสายการประกอบชุดแบตเตอรี่มีความคล้ายคลึงกับเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม เมื่อประกอบส่วนประกอบต่างๆ ของชุดแบตเตอรี่จ่ายไฟเป็นส่วนประกอบที่สมบูรณ์ ขั้วต่อ เช่น โบลท์ น็อต สายรัดสายเคเบิล ที่หนีบ และหมุดย้ำชุดสายไฟ จะต้องเชื่อมต่อระบบหลักทั้งห้าอย่างแน่นหนา ได้แก่ โมดูลแบตเตอรี่ ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ระบบการจัดการความร้อน ระบบไฟฟ้า และระบบกลไก เช่นเดียวกับการสร้างอาคารที่ซับซ้อน ตัวเชื่อมต่อเหล่านี้คือ "สกรู" ที่ยึด "โครงสร้าง" ที่สำคัญไว้ด้วยกันอย่างแน่นหนา ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะสร้างชุดแบตเตอรี่ที่มีความแข็งแรงเชิงกลที่เชื่อถือได้ ซึ่งวางรากฐานสำหรับการทำงานที่เหมาะสมในภายหลังในรถยนต์พลังงานใหม่

เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วชุดแบตเตอรี่สำรองจะติดตั้งไว้ใต้เบาะนั่งหรือท้ายรถของรถยนต์พลังงานใหม่ ซึ่งต้องสัมผัสกับสภาพแวดล้อมภายนอกโดยตรง แบตเตอรี่จึงต้องมีคุณสมบัติการปิดผนึกที่ดีเยี่ยม หากซีลไม่ดี ไฟฟ้าแรงสูงอาจสัมผัสกับน้ำได้เมื่อรถสัมผัสกับน้ำหรือความชื้น ซึ่งอาจส่งผลร้ายแรงตามมาได้ การทดสอบความแน่นหนาเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในการรับรองความปลอดภัยของแบตเตอรี่ โดยเกี่ยวข้องกับสองขั้นตอน: การทดสอบความกันลมที่ระดับระบบการจัดการระบายความร้อน และการทดสอบความกันลมที่ระดับบรรจุภัณฑ์ ตามระบบระดับการป้องกันที่ร่างโดย International Electrotechnical Commission (IEC) ชุดแบตเตอรี่สำหรับจ่ายไฟจะต้องเป็นไปตามระดับ IP67

ตัวอย่างเช่น รถยนต์โดยสาร SAIC สาธิตเทคโนโลยีป้องกันสุญญากาศระดับสูง-โดยการวางชิ้นส่วนที่ชาร์จเต็มแล้วทั้งหมดไว้ในตู้ปลาทองเป็นเวลาเจ็ดวัน ปลาทองยังคงไม่เป็นอันตราย และไม่มีน้ำเข้าไปในฝูง สิ่งนี้แสดงให้เห็นอย่างเต็มที่ถึงความสำคัญของการกันอากาศที่ดีและคุณค่าของกระบวนการทดสอบที่เกี่ยวข้อง ในระหว่างขั้นตอนการทดสอบจริง ชุดแบตเตอรี่จะถูกปิดผนึกก่อน จากนั้น อุปกรณ์ทดสอบการรั่วซึมแบบพิเศษ เช่น เครื่องตรวจจับการรั่วไหล จะใช้แรงดันบางอย่างกับด้านในของก้อนแบตเตอรี่ และตรวจจับการเปลี่ยนแปลงของแรงดันเพื่อดูว่ามีรอยรั่วหรือไม่ ผู้ทดสอบยังใช้ปากยึดฟิกซ์เจอร์สุญญากาศเพื่อเชื่อมต่อชุดแบตเตอรี่อย่างรวดเร็ว เพื่อให้มั่นใจในความแม่นยำและประสิทธิภาพของการทดสอบ นอกจากนี้ พารามิเตอร์การทดสอบ เช่น แรงดันทดสอบ การรั่วไหลสูงสุดที่อนุญาต เวลาเงินเฟ้อ เวลาคงแรงดันไฟฟ้า เวลาทดสอบ และเวลาไอเสีย ต้องได้รับการปรับอย่างแม่นยำตามการออกแบบเฉพาะและข้อกำหนดของชุดแบตเตอรี่ หลังจากที่วิเคราะห์พารามิเตอร์เหล่านี้อย่างครอบคลุมแล้วเท่านั้นจึงจะสามารถกำหนดความแน่นหนาของแบตเตอรี่ได้อย่างแม่นยำ

กระบวนการแฟลชซอฟต์แวร์เรียกอีกอย่างว่าการเบิร์นซอฟต์แวร์หรือการเติมซอฟต์แวร์ ในชุดแบตเตอรี่จ่ายไฟ การดำเนินการหลักของกระบวนการนี้คือการแฟลชกลยุทธ์การควบคุม BMS ในรูปแบบของรหัสลงใน CMU (Cell Monitor Unit) และ BMU (หน่วยจัดการแบตเตอรี่) ภายใน BMS ในระหว่างการทดสอบแบตเตอรี่และการใช้งานจริงครั้งต่อไป หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะประมวลผลและวิเคราะห์ข้อมูลสถานะแบตเตอรี่ที่รวบรวมไว้ จากผลการวิเคราะห์ ระบบจะออกคำสั่งควบคุมที่สอดคล้องกันไปยังโมดูลการทำงานที่เกี่ยวข้องภายในระบบ และส่งข้อมูลนี้ไปยังโลกภายนอกในท้ายที่สุด อาจกล่าวได้ว่ากระบวนการกระพริบของซอฟต์แวร์ช่วยให้ชุดแบตเตอรี่พลังงานสามารถ "คิด" และ "ปรับตัว" ได้ ทำให้สามารถปรับสถานะการทำงานอย่างมีเหตุผลตามสภาพการทำงานและสถานะของแบตเตอรี่ที่แตกต่างกัน ทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่ปลอดภัยและมีเสถียรภาพ เหมือนกับการติดตั้ง "สมอง" อันชาญฉลาดไว้ในชุดแบตเตอรี่ ควบคุมทุกรายละเอียดการปฏิบัติงานได้อย่างแม่นยำตลอดเวลา

กระบวนการทดสอบประสิทธิภาพทางไฟฟ้าเป็นขั้นตอนการทดสอบภาคบังคับก่อนที่ผลิตภัณฑ์จะออกจากสายการผลิต โดยครอบคลุมหลายแง่มุม รวมถึงการทดสอบฉนวน การทดสอบสถานะการชาร์จ และการทดสอบการชาร์จแบบเร็วและช้า การทดสอบแบบคงที่รวมถึงการทดสอบฉนวนซึ่งจะตรวจสอบฉนวนระหว่างส่วนต่างๆ ของชุดแบตเตอรี่ และระหว่างชุดแบตเตอรี่กับโลกภายนอก เพื่อป้องกันความเสี่ยงการรั่วไหล การทดสอบสถานะการชาร์จจะกำหนดระดับประจุแบตเตอรี่ในปัจจุบันอย่างแม่นยำ และพารามิเตอร์การชาร์จต่างๆ เป็นปกติหรือไม่ การทดสอบการชาร์จแบบเร็วและช้าจะจำลองสถานการณ์การชาร์จที่แตกต่างกัน เพื่อตรวจสอบความสามารถในการปรับตัวและความปลอดภัยของแบตเตอรี่ที่อัตราการชาร์จที่แตกต่างกัน การทดสอบแบบไดนามิกใช้กระแสไฟสูงคงที่เพื่อประเมินพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น ความจุของแบตเตอรี่ พลังงาน และความสม่ำเสมอของแบตเตอรี่

นอกจากนี้ ยังมีกระบวนการปรับ SOC (สถานะการชาร์จ) เพื่อปรับ SOC ของชุดแบตเตอรี่ให้เป็นค่า SOC ที่ระบุจากโรงงาน- แม้ว่าบริษัทต่างๆ จะมีมาตรฐานของตนเองสำหรับพารามิเตอร์การทดสอบประสิทธิภาพทางไฟฟ้า รัฐบาลจีนยังได้ออกกฎระเบียบที่เกี่ยวข้อง เช่น "ข้อกำหนดอายุการใช้งานวงจร GB/T 31484-2015 และวิธีทดสอบสำหรับแบตเตอรี่กำลังสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า" และ "ข้อกำหนดประสิทธิภาพทางไฟฟ้า GB/T 31486-2015 และวิธีทดสอบสำหรับแบตเตอรี่กำลังสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า" มาตรฐานแห่งชาติเหล่านี้ให้ข้อกำหนดเฉพาะและการอ้างอิงแบบรวมสำหรับการทดสอบประสิทธิภาพทางไฟฟ้า เพื่อให้มั่นใจว่าชุดแบตเตอรี่สำรองทุกก้อนนอกสายการผลิตเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ ซึ่งรับประกันการทำงานที่เหมาะสมของยานพาหนะพลังงานใหม่

อาเซย์อัจฉริยะเชี่ยวชาญในการจัดหา-โซลูชันแบบครบวงจรสำหรับสายการประกอบชุดแบตเตอรี่ลิเธียมแบบกึ่ง-อัตโนมัติ/เต็ม-อัตโนมัติที่ใช้ใน ESS, UAV, E-จักรยาน, E-สกู๊ตเตอร์, เครื่องมือไฟฟ้า, รถสองล้อ/สามล้อ ฯลฯ นอกจากนี้ เรายังมีอุปกรณ์ประกอบชุดแบตเตอรี่ครบชุด เช่น เครื่องคัดแยกเซลล์ เครื่องคัดแยกแบตเตอรี่ เครื่องติดกระดาษฉนวน เครื่องทดสอบ CCD แบบแมนนวล/อัตโนมัติ เครื่องเชื่อมจุด, เครื่องทดสอบ BMS, เครื่องทดสอบแบตเตอรี่ที่ครอบคลุมและระบบทดสอบชุดแบตเตอรี่ ฯลฯ

ติดต่อได้เลย